今天是2019年7月30日 星期二,歡迎光臨本站 

企業商訊

汽車出口300萬輛能否圓夢?

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2016/11/19     瀏覽次數:    

國內汽車產銷量高歌猛進的背后,是汽車出口的節節敗退。1~9月,國內汽車銷量完成1936萬輛,比上年同期增長13.2%。同期,汽車出口49.3萬輛,比上年同期下降11.0%。作為一個汽車銷量較好的市場而言,中國汽車出口量只有國內銷量零頭,既不合時宜,也凸顯出中國汽車工業的尷尬。不管是出于響應《中國制造2025》的國家戰略,還是中國汽車做大做強的內在需求,擴大汽車出口也是今后的努力方向。2012年中國汽車出口達到100萬輛的高點時,規劃至2015年達到300萬輛。但隨后的數年,受汽車出口經濟疲軟影響,出口量不升反降。這次300萬輛再次被提及,計劃至2020年實現。理想豐滿,現實殘酷,擺在中國汽車出口面前,還有諸多挑戰。

調查:合資車企出口不作為 外方拖后腿

造成中國汽車出口數字“不升反降”的原因有多方面。有汽車出口國經濟疲軟、國際原油價格在低估徘徊、也有國外消費者對中國制造汽車的不信任、歐美國家對中國汽車抬高門檻、中國車企行動遲緩和投資猶豫等。

原因復雜難以理清。但有一個常被忽視的事實是,國際汽車巨頭進入中國市場時曾說將中國汽車工業納入全球體系,但隨后在對待中國汽車出口一事上一直言行不一,從未在行動上給予實質的支持。這并不難理解,全球汽車市場已經被汽車巨頭和其背后的汽車工業國家瓜分完畢。站在自身立場上,汽車巨頭希望在中國市場站穩腳跟,又不愿意在全球其他市場看到中國汽車企業的身影。

將全球汽車巨頭引進中國,推動中國汽車市場向前高速發展,卻給中國汽車出口制造短時間內難以消除的障礙,這是大家始料未及的?;I建新工廠,擴建產能,都是以滿足中國汽車市場為大前提。為數不多的中國合資企業汽車的出口項目,也被納入外方全球布局中,屬于是全球采購性質,并通過當地品牌專賣點向市場銷售,與“中國制造”幾乎沒有聯系。

分析:實力不足 本土車企仍猶豫

合資企業在出口行動上的不作為,目前看來還要持續一段時間。換言之,300萬輛的2020年汽車出口目標,更多要依靠中國本土車企來完成。但顯然,在品牌知名度、技術實力、營銷體系落后的情況下,中國本土品牌能搶到的全球市場只會是殘羹冷炙,全球絕大部分汽車市場版圖依舊把握在汽車巨頭手中。即便是這些到手的市場份額,也是朝不保夕,受經濟環境影響明顯,一有波動,便得而復失。

以巴西為例,自2012年起,巴西經濟持續衰退,達到其自20世紀20年代以來的低水平,對中國本土品牌汽車出口造成較大影響。俄羅斯作為另外一個潛力市場,也是面臨較大的經濟下行壓力。目前,中國本土車企在國際上處于潛伏期,等待車市復蘇:先打知名度,為將來的盈利做準備。

事實上,由于中國車企出口沒有形成規模效應,運輸成本、海外網絡建設成本、售后服務成本等偏高,將原本不多的利潤吞噬干凈,并成為企業運營的負擔。業內人士分析,近兩年,中國本土車企暫緩海外布局,主要是為減少虧損。本土車企內部也在衡量,這種賠錢賺吆喝的出口計劃,到底劃算不劃算?!艾F在汽車出口面臨重重困難,有些許悲壯的色彩?!币槐就淋嚻蠛M馐聵I部的人士告訴記者。

出口的汽車運到國外也不能立刻轉化為銷量。近些年,中國本土新車品質正在迅速提升,機械也有看得見的進步,安全性也在盡力追趕。但是,發達國家的絕大多數用戶仍不愿意掏錢購買,在他們心中,中國汽車仍是廉價車。對于中國汽車,他們只愿意討論,而不愿意購買。

即便成功將車賣出去,售后保障也是一大挑戰。在發達國家,儲備維修零配件、培養專門的維修人員、搭建健全的服務網絡,都需要耗費巨額成本。一旦發現產品缺陷,還得按照當地法規,要快速召回,甚至大額賠償由此造成的損失。假如不能設立完善的應急機制,在發達國家大批銷售難度相當大。

但全球汽車發展史上,不乏有成功的出口先例,先是日系車,再是韓系車。他們與中國汽車一樣,一開始遭遇過“便宜沒好貨”的困境,但后來通過一系列提高質量的努力,加上持之以恒的價格戰,終于贏得當地消費者的認可。中國本土汽車出口尚處于萌芽狀態,中國本土車企能否將面臨的困難轉化成動力?能否抓住全球經濟處于低迷期的發展良機?還是空有噱頭而無功而返?中國將來能否成為汽車出口大國,未來四五年較為關鍵。

突破點:汽車零配件出口成突破口

在中國汽車整車出口受阻的情況下,汽車零配件出口是公認的突破口。業內人士普遍認為,中國汽車零部件產業已發展到相當水平,加上一系列的國際并購,有條件在短期內追上國外企業,實現汽車零部件出口的快速增長。

有專家認為,中國零部件出口仍有勞動力成本低廉的優勢,可以與泰國和印度直面競爭,進入到汽車巨頭的配套體系當中。但如果沒有膽量和坐立起行的行動力,這個機遇也是稍縱即逝。

德勤中國發布的《2016中國汽車行業對外投資報告》指出,自2013年起,中國汽車零部件企業共22宗,總交易約142億美元。報告稱,金融危機加上經濟下行,許多國際零配件企業迫于財務壓力,在全世界范圍內尋求買家,為中國零配件企業提供機會。只不過,目前看來,汽車零配件海外并購,更多是為搶奪國內市場而準備,沒有信心參與到國際競爭去。

究其原因,國內汽車零配件自主研發能力薄弱,仍不具備核心競爭力,部分關鍵、高精尖、高利潤產品依賴外來,主要總成和關鍵部件技術仍受制于國外先進零部件企業。以電力電子控制體系為例,基礎部件大部分仍然是以外資企業主導。

等政策?不如自己搶市場

有學者指出,中國應該制定明確的政策,鼓勵汽車出口,提高汽車企業出口的積極性。但同時,也有業內人士尖銳地指出,中國整車廠工人的勞動力成本優勢下降,以廉價勞動力取勝的時代馬上就要過去,留給中國汽車出口崛起的時間越來越少。企業需要自己找尋機會。僅靠政策和補貼,難以持續。在國際市場上拼搏,在夾縫中求生存,才是企業提升國際競爭力的有效途徑。也只有企業自主實現大批量出口,才能說明中國汽車工業發展到一定高度。如果只是指望國家給予高額的補貼,只可能催生類似于新能源車領域的騙補現象。

經合組織(OECD)日前發布的季度報告顯示,預計2016年全球經濟增速為2.9%,明年增速為3.2%。預計發達經濟體將進一步走弱,但新興經濟體較大概率會回暖。這對于以新興經濟體為主要出口對象的中國汽車工業而言,是一大利好消息。有業內人士建議,本土品牌在海外不妨考慮“可愛、新奇”的個性路線。在低成本的前提下,持續研發能夠滿足當地市場的有特色的車型——研究細分市場的消費者,把生活形態概念化,形成所謂產品性概念。

返回上一步
打印此頁
138-0556-2046
瀏覽手機站
五子棋大师自动下棋 360山东十一选五走势图 北京十一选五形势走势图一定牛 排列三魔图新版 吉林十一选五走势图助手 安徽11选五开奖查询 配资盘股票配资网 山西十一选五在哪买 大乐透杀号技巧大全 香港2020开奖结果+开奖记录 购买理财产品靠谱吗